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Les carburants peuvent contenir des traces d'eau pendant le processus de production, le transport et le stockage. Un excès d'eau dans les carburants entraîne plusieurs problèmes. Par exemple, une teneur élevée en eau dans le carburant diesel favorise la croissance biologique dans les réservoirs de stockage, ce qui peut entraîner la corrosion des métaux et la formation de boues et de biofilms. Ces derniers obstruent les filtres des systèmes d'alimentation en carburant et endommagent les moteurs diesel.

La spécification standard pour la qualité du carburant diesel comprend de nombreux paramètres, mais l'eau dissoute est le facteur de risque le plus important. Selon le Comité européen de normalisation, la quantité maximale d'eau acceptable dans le carburant diesel pour la commercialisation est de 200 mg/L (ppm) (EN 590). Habituellement, cette quantité est déterminée par titrage Karl Fischer (KF), mais cette méthode nécessite des produits chimiques et prend environ cinq minutes. Cette note d'application décrit comment la spectroscopie dans le proche infrarouge (NIRS) est une alternative plus rapide et plus économique au titrage KF pour la prédiction de la teneur en eau dans le carburant diesel.

Analyseur NIR OMNIS et un échantillon rempli dans un flacon jetable.
Figure 1. Analyseur NIR OMNIS et un échantillon rempli dans un flacon jetable.

Des échantillons de diesel à teneur en eau variable (de 66 à 362 mg/L) ont été mesurés avec un OMNIS NIR Analyzer Liquid en mode transmission (1000-2250 nm). L'acquisition reproductible du spectre a été réalisée à l'aide du contrôle de température intégré. Pour des raisons pratiques, des flacons jetables d'une longueur de trajet de 8 mm ont été utilisés, ce qui a rendu inutile le nettoyage des récipients d'échantillonnage. Le logiciel OMNIS a été utilisé pour l'acquisition des données et le développement du modèle de prédiction.

Tableau 1. Vue d'ensemble des équipements matériels et logiciels.
Equipement Article référence
OMNIS NIR Analyzer Liquid 2.1070.0010
Support OMNIS NIR, flacon, 8 mm 6.07401.070
Disposable vial, 8 mm, transmission 6.7402.240
Licence autonome OMNIS 6.06003.010
Licence du logiciel Quant Development 6.06008.002

Les spectres NIR (figure 2), ainsi que les valeurs de référence correspondantes, ont été utilisés pour créer un modèle de prédiction permettant de quantifier la teneur en eau des échantillons de diesel. La qualité du modèle de prédiction a été évaluée à l'aide du diagramme de corrélation présenté à la figure 3, qui montre une très forte corrélation entre la prédiction NIR et les valeurs mesurées de la teneur en eau à l'aide du titrage KF (valeur de reference). Les chiffres de mérite (FOM) respectifs indiquent la précision attendue d'une prédiction lors d'une analyse de routine.

Figure 2. Collection empilée de spectres NIR d'échantillons de diesel analysés avec l'analyseur NIR OMNIS Liquid.
Figure 3. Diagramme de corrélation et figures de mérite respectives pour la prédiction de la teneur en eau dans le diesel à l'aide d'un analyseur OMNIS NIR Liquid. Les valeurs de laboratoire ont été évaluées par titrage KF.
R2 SEC (mg/L) SECV (mg/L)
0.957 12 17

Cette note d'application démontre la faisabilité de la détermination d'un paramètre clé pour le contrôle de la qualité du carburant diesel - la teneur en eau - à l'aide de la spectroscopie NIR. Les principaux avantages de la spectroscopie NIR par rapport aux méthodes chimiques humides telles que le titrage KF sont que les coûts d'exploitation sont nettement inférieurs et que le temps nécessaire pour obtenir un résultat est réduit à quelques secondes. En outre, aucun produit chimique n'est nécessaire et la technique n'est pas destructive pour les échantillons.

Tableau 2. Aperçu du temps nécessaire pour obtenir un résultat pour le titrage du KF.
Paramètres Méthode Délai d'obtention des résultats
L'eau Karl Fischer titration ∼ 5 minutes
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